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Antilaser Priority Dual brouilleur laser


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Brouilleur laser Antilaser Priority Dual

Antilaser Priority Dual (successeur de brouilleur laser AL G9 RX) se compose de deux éléments - deux capteurs extérieurs et une unité de contrôle. Les capteurs, qui ont été encore réduits par rapport à l'ALG9 RX, ont des lentilles infrarouges spéciales qui reconnaissent la mesure avec le pistolet laser et réagissent avec la même fréquence d'impulsion en fonction du pistolet laser détecté. Le pistolet laser ne pourra alors afficher aucune valeur mesurée, car une évaluation de son propre rayonnement de réflexion, qui est maintenant mélangé avec le rayonnement de la diode Laserguard.

L'unité de commande et d'affichage contient un écran et un haut-parleur. Les deux LED (verte et rouge) indiquent si le système est prêt à fonctionner. De plus, l'appareil prioritaire offre désormais également des options de sortie vocale allemande et de mise à jour USB.

L'antilaser PRIORITY est équipé des plus petits capteurs de sa classe de performances. Une réception laser exceptionnelle a été obtenue grâce au matériel et aux logiciels soigneusement développés du système de réception, basés sur les innovations brevetées du fabricant. Pendant le développement du système, la priorité absolue était une fonctionnalité parfaite associée à une efficacité ultime en toutes circonstances, un filtrage amélioré des interférences solaires et des sources laser, une meilleure résistance aux fluctuations de température et aux interférences électromagnétiques. Bien que les capteurs soient devenus plus petits, l'unité de contrôle a grandi et offre de nouvelles fonctions et extensions. Le système peut comprendre jusqu'à cinq capteurs et différencie les capteurs avant et arrière.

Le Brouilleur laser AL PRIORITY est le premier produit de l'industrie à proposer des paramètres logiciels et système pouvant être mis à jour à l'aide d'une clé USB. Les capteurs sont installés à l'avant du véhicule et protègent contre les mesures laser. Selon le véhicule, 2 capteurs ou plus peuvent être nécessaires. 2 capteurs suffisent pour une voiture normale. Pour un véhicule à grande façade, comme un SUV, 2 à 3 capteurs sont nécessaires, pour un camion 4 capteurs ("Antilaser Priority Quad"). Lorsqu'un pistolet laser est dirigé vers le véhicule, le système reconnaît le type de mesure laser et réagit de sorte que l'appareil de mesure ne puisse pas évaluer vos réflexions laser. Une mesure incorrecte s'affiche sur l'appareil de mesure laser. L'opérateur tentera alors de mesurer à nouveau. Il suppose qu'il n'a pas visé correctement ou que le véhicule réfléchit mal. Le conducteur peut maintenant ajuster la vitesse. Après cela, vous devez éteindre le système. Pour des raisons de sécurité, le système Antilaser s'éteint automatiquement après 4 secondes si vous l'oubliez. Pour un fonctionnement optimal, le récepteur doit être monté près de la plaque d'immatriculation, car le pistolet est pointé sur la plaque d'immatriculation verticale dans presque tous les cas. Un endroit recommandé est dans ou derrière la grille. Les capteurs doivent être horizontaux et nettoyés de temps en temps.

AntiLaser a été testé avec succès avec les appareils de mesure laser suivants: LTI Marksman 20.20, Multalaser LTI, UltraLyte, LR, 100, 100LR, 200, 200LR, Compact, LRB Redflex, Lasercam, Lasercam NT Jenoptik, LaserPatrol Jenoptik, Laveg, Video-Laveg Multanova, StarLaser Robot, TraffiPatrol, V Sagem, MestaLaser Sagem, EUROLaser Truvelo, Lidar, D-Cam Kustom, ProLaser I Kustom, ProLaser II Kustom, ProLaser III Kustom, Pro-Lite Kustom, LaserCam II Riegl, LR90-235 Stalker, LZ -1 Laser Atlanta, SpeedLaser, S, R, Stealth Mode Cleartone, Stealth SpeedLaser Fama, famaLaser II Fama, famaShot III Traffic Observer, LMS 291/221/04/05 NJL Kft, SCS-101 / SCS-102 Robot, TraffiPatrol XR Riegl, FG21- P LTI, TruSpeed ​​LTI, TruSpeed ​​2 LTI, TruCam Vitronic, caméra PoliscanSpeed, contrôle de section Unicam Unipar, SL700 RedSpeed, SpeedGuard

A propos des mesures de vitesse avec radar

Le compteur des autorités peut être installé dans un véhicule ou sur un trépied routier ou fixé dans une boîte. Il contrôle le trafic entrant et est efficace jusqu'à une distance de 40 m. Le rayonnement radar frappe le véhicule et est réfléchi. Lorsque le véhicule se déplace vers le compteur, la fréquence du rayonnement réfléchi augmente. Le rythme est calculé à partir de cela. S'il est supérieur à la limite, une photo ("avec flash") est déclenchée pour capturer les plaques d'immatriculation et les pilotes. Le rythme mesuré est indiqué sur la photo. Les mesures radar sont utilisées dans toute l'Europe, un avertissement en temps réel par un détecteur de radar fixe de haute qualité est possible sans aucun problème.

A propos des mesures de vitesse avec laser

Avec une mesure laser, le trafic entrant et sortant peut être contrôlé jusqu'à environ 300 mètres. L'appareil fonctionne à la main ou sur un trépied. Dans le processus, des impulsions lumineuses invisibles sont émises qui reflètent le numéro de plaque d'immatriculation. A partir de la durée de ces impulsions, le tempo est calculé. Pour une mesure valide, la plaque d'immatriculation doit être dirigée à l'aide d'une visière. Si tous les signaux émis ne sont pas reçus à nouveau sans interférence, par exemple à cause d'une voiture très sale, l'appareil arrête automatiquement la mesure. Cela s'applique également si les valeurs individuelles sont en dehors de la tolérance, par exemple en raison d'un flou. Comme aucune photo n'est prise pendant le laser, le véhicule doit être arrêté immédiatement après la mesure afin d'enregistrer les données du conducteur et du véhicule en plus des valeurs mesurées. Les mesures laser sont utilisées en Allemagne et sont également très répandues en Europe. Une solution idéale est la prévention complète d'une mesure en utilisant un brouilleur laser (par exemple Antilaser Priority Dual).

Mesures de vitesse avec capteur unilatéral eso 3.0 ("barrière lumineuse")

Ces dernières années, un nouvel appareil de mesure mobile est devenu populaire, en particulier en Allemagne: le soi-disant "capteur unilatéral eso 3.0", qui est parfois appelé mesure de la barrière lumineuse en raison des générations précédentes. L'appareil de mesure eso 3.0 se distingue par sa structure caractéristique et peut être facilement reconnu en raison du grand nombre de photos sur Internet. En principe, les détecteurs de radar et les systèmes laser éprouvés restent inefficaces dans la mesure où aucun radar ni onde lumineuse laser n'est émis par l'appareil de mesure. Après qu'aucune protection n'a été possible pendant longtemps, il existe maintenant un remède sous la forme de l'eso guard PRO, qui est installé en tant que solution d'installation fixe sur la plaque d'immatriculation.
À propos des mesures de vitesse à l'arrêt ("boîte de démarrage")

L'appareil de mesure (également appelé "radar fixe" ou "colonne flash") est installé en permanence en bordure de route. Il contrôle le trafic entrant et est efficace à une distance de 3 à 15 m. Ce faisant, une boucle d'induction déclenche un signal sur la route ou, dans le cas de colonnes clignotantes modernes, le rayonnement laser frappe le véhicule et se réfléchit. Si le véhicule se déplace vers le système de mesure, la fréquence lumineuse du rayonnement laser réfléchi augmente. Le rythme est calculé à partir de cela. S'il est supérieur à la limite, une photo ("avec flash") est déclenchée pour capturer les plaques d'immatriculation et les pilotes. Le rythme mesuré est indiqué sur la photo.
Cette méthode de mesure peut être trouvée partout en Europe, un avertissement en temps opportun par un détecteur de radar avec une base de données de radars GPS intégrée est facilement possible.
Mesures de vitesse avec vidéo de suivi ("voiture vidéo PROVIDA")

Dans une mesure de suivi vidéo, le véhicule de mesure, qui n'est souvent pas reconnaissable en tant que tel, se déplace derrière la voiture pour être contrôlé sur une distance d'au moins 300 m. Une caméra vidéo capture la voiture surveillée et un ordinateur connecté au compteur de vitesse calcule la vitesse moyenne sur la piste. Il y a une déduction de tolérance de 5 km / h. Cette méthode de mesure est utilisée régulièrement sur les autoroutes en Allemagne, principalement des véhicules de marques allemandes de la classe moyenne et supérieure.L'avertissement et la protection par des détecteurs de radar ou des interférences laser ne sont techniquement pas possibles. La cible Blueye fournit un avertissement basé sur la technologie TETRA (vérifiez votre pays si TETRA est utilisé dans votre pays).