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Blinder HP 905 Quad brouilleur laser
€1.175,63
Brouilleur laser Blinder HP 905 Quad
Blinder propose le nouveau système de brouillage laser compact Blinder HP905. Les nouveaux capteurs (en système quadruple) 4 sont très petits et sont exploités par des diodes laser extrêmement puissantes.
Les nouveaux capteurs sont faciles à loger dans les zones les plus étroites de l'avant du véhicule et facilitent le montage et l'intégration dans l'avant du véhicule. Les nouveaux capteurs sont plus solides que tous les modèles précédents, avec à la fois des LED haute puissance et des diodes laser haute puissance intégrées dans les petits capteurs. L'ensemble quad comprend 4 capteurs. Si vous conduisez un gros SUV, vous devriez acheter la version à quatre capteurs du système compact antilaser Blinder HP905 avec 4 capteurs proposés ici.
Le nouveau brouilleur laser Blinder HP905 dispose d'un contrôle de volume variable et d'une nouvelle sortie vocale comme avertissement, qui identifie le type de pistolet laser ou de radar laser auquel votre véhicule est destiné. Les tonalités d'alarme sont maintenant plus faciles à identifier, surtout lorsque l'intérieur du véhicule est bruyant.
Le antilaser Blinder HP905 compact peut être utilisé en 3 modes: mode aide au stationnement, mode récepteur (détection laser simple, mais sans interférence active) et mode défense (mode interférence actif pour répondre aux signaux laser reçus). Vous pouvez basculer entre ces modes de fonctionnement avec le sélecteur à distance.
Le logiciel du Blinder HP 905 peut être mis à jour. Avec un ordinateur et le câble USB fourni, le logiciel du processeur peut être mis à jour afin d'être préparé pour l'avenir dans le cas de nouvelles mesures laser. Les mises à jour sont gratuites et peuvent être téléchargées sur le site Web du fabricant. Un appareil laser émet un faisceau infrarouge à intervalles à des fins de mesure du tempo, qui est réfléchi par le véhicule ciblé. En reconnaissant ces réflexions sur les faisceaux émis individuellement, la vitesse exacte du véhicule est maintenant calculée. Ces calculs sont donc basés sur l'affectation claire des réflexions lumineuses.
Cependant, si des impulsions lumineuses supplémentaires se produisent dans la même gamme de fréquences sur la cible ciblée, les faisceaux réfléchis ne peuvent pas être clairement attribués et la vitesse ne peut pas être calculée. Le blinder laser émet une lumière infrarouge multifréquence invisible à l'œil. Après qu'un faisceau laser a frappé l'avant du véhicule, un grand nombre d'impulsions lumineuses supplémentaires sont maintenant réfléchies dans la direction du dispositif laser en plus de la réflexion de la lumière réelle, de sorte qu'aucune mesure ne peut y avoir lieu. Les deux émetteurs sont attachés discrètement à la partie avant du véhicule. Étant donné que quatre émetteurs sont utilisés dans l'ensemble quadruple, l'avant complet du véhicule, même les plus gros véhicules, est blindé. Les rétroviseurs extérieurs sont également entourés par les fréquences lumineuses émises.
Le brouilleur laser Blinder HP 905 dual émet de manière sensible les fréquences lumineuses en continu lorsque le véhicule est en marche, car l'émission des fréquences en réponse à un signal laser reçu peut déjà être trop tard.
A propos des mesures de vitesse avec radar
Le compteur des autorités peut être installé dans un véhicule ou sur un trépied routier ou fixé dans une boîte. Il contrôle le trafic entrant et est efficace jusqu'à une distance de 40 m. Le rayonnement radar frappe le véhicule et est réfléchi. Lorsque le véhicule se déplace vers le compteur, la fréquence du rayonnement réfléchi augmente. Le rythme est calculé à partir de cela. S'il est supérieur à la limite, une photo ("avec flash") est déclenchée pour capturer les plaques d'immatriculation et les pilotes. Le rythme mesuré est indiqué sur la photo. Les mesures radar sont utilisées dans toute l'Europe, un avertissement en temps réel par un détecteur de radar fixe de haute qualité est possible sans aucun problème.
A propos des mesures de vitesse avec laser
Avec une mesure laser, le trafic entrant et sortant peut être contrôlé jusqu'à environ 300 mètres. L'appareil fonctionne à la main ou sur un trépied. Dans le processus, des impulsions lumineuses invisibles sont émises qui reflètent le numéro de plaque d'immatriculation. A partir de la durée de ces impulsions, le tempo est calculé. Pour une mesure valide, la plaque d'immatriculation doit être dirigée à l'aide d'une visière. Si tous les signaux émis ne sont pas reçus à nouveau sans interférence, par exemple à cause d'une voiture très sale, l'appareil arrête automatiquement la mesure. Cela s'applique également si les valeurs individuelles sont en dehors de la tolérance, par exemple en raison d'un flou. Comme aucune photo n'est prise pendant le laser, le véhicule doit être arrêté immédiatement après la mesure afin d'enregistrer les données du conducteur et du véhicule en plus des valeurs mesurées. Les mesures laser sont utilisées en Allemagne et sont également très répandues en Europe. Une solution idéale est la prévention complète d'une mesure en utilisant un brouilleur laser (par exemple Antilaser Priority Dual).
Ces dernières années, un nouvel appareil de mesure mobile est devenu populaire, en particulier en Allemagne: le soi-disant "capteur unilatéral eso 3.0", qui est parfois appelé mesure de la barrière lumineuse en raison des générations précédentes. L'appareil de mesure eso 3.0 se distingue par sa structure caractéristique et peut être facilement reconnu en raison du grand nombre de photos sur Internet. En principe, les détecteurs de radar et les systèmes laser éprouvés restent inefficaces dans la mesure où aucun radar ni onde lumineuse laser n'est émis par l'appareil de mesure. Après qu'aucune protection n'a été possible pendant longtemps, il existe maintenant un remède sous la forme de l'eso guard PRO, qui est installé en tant que solution d'installation fixe sur la plaque d'immatriculation.
L'appareil de mesure (également appelé "radar fixe" ou "colonne flash") est installé en permanence en bordure de route. Il contrôle le trafic entrant et est efficace à une distance de 3 à 15 m. Ce faisant, une boucle d'induction déclenche un signal sur la route ou, dans le cas de colonnes clignotantes modernes, le rayonnement laser frappe le véhicule et se réfléchit. Si le véhicule se déplace vers le système de mesure, la fréquence lumineuse du rayonnement laser réfléchi augmente. Le rythme est calculé à partir de cela. S'il est supérieur à la limite, une photo ("avec flash") est déclenchée pour capturer les plaques d'immatriculation et les pilotes. Le rythme mesuré est indiqué sur la photo.
Cette méthode de mesure peut être trouvée partout en Europe, un avertissement en temps opportun par un détecteur de radar avec une base de données de radars GPS intégrée est facilement possible.
Dans une mesure de suivi vidéo, le véhicule de mesure, qui n'est souvent pas reconnaissable en tant que tel, se déplace derrière la voiture pour être contrôlé sur une distance d'au moins 300 m. Une caméra vidéo capture la voiture surveillée et un ordinateur connecté au compteur de vitesse calcule la vitesse moyenne sur la piste. Il y a une déduction de tolérance de 5 km / h. Cette méthode de mesure est utilisée régulièrement sur les autoroutes en Allemagne, principalement des véhicules de marques allemandes de la classe moyenne et supérieure.L'avertissement et la protection par des détecteurs de radar ou des interférences laser ne sont techniquement pas possibles. La cible Blueye fournit un avertissement basé sur la technologie TETRA (vérifiez votre pays si TETRA est utilisé dans votre pays).
